Olie altijd te duur

De olie is altijd te duur en het is de kunst om eraan te verdienen.
De olie is altijd te duur en het is de kunst om eraan te verdienen.

In de krant staat dat de olieprijs, maar veertig dollar per vat is in tegenstelling tot de honderd dollar die normaal zijn. Daardoor schrapt een bedrijf in Etten-Leur en Roosendaal 120 banen. Een deel van de productie gaat naar het buitenland. Aan de pomp heb ik maar weinig gemerkt van die prijsdaling. Ik post het bericht op Facebook. Daar reageren pompt een paar vrienden.

Het zou door de accijns komen of door de handel. In de tankvaart heb je ook weleens dat als je een paar dagen in de wacht ligt, dat de lading 50.000 euro meer waard is geworden. Dat zie je als binnenvaartondernemer niet direct terug in je vrachtprijs, omdat die overeenkomst met een vervoerstarief per ton of met een dagprijs is afgesloten. Het is ook altijd hetzelfde. De olie is altijd te duur en het is de kunst om eraan te verdienen.

Oplossing economische problemen mkb

Niet te filmen netto 2k in de bijstand
Niet te filmen netto 2k in de bijstand

Oplossing economische problemen mkb

De oplossing voor de economische problemen in het Nederlandse mkb is inmiddels ook gevonden. Onze barmhartige staat bleek al tijden in een oplossing te voorzien. Je moet als ondernemer gewoon scheiden als je een gezin hebt.

Alleenstaande ouder 2K in de bijstand

Na de scheiding komt de alleenstaande ouder met de kinderen in de bijstand. De andere ouder probeert op een ander adres het bedrijf boven water te houden. Dat er in het bedrijf weinig binnenkomt, maakt de situatie alleen maar beter voor de ontvangende alleenstaande partij op het andere adres.
Een alleenstaande ouder met kinderen krijgt namelijk 2000 euro netto. Daarvoor moet je als zelfstandige tegenwoordig een hoop uren maken.

Economie en BTW laten Nederlanders grensshoppen

Economie en BTW laten Nederlanders grensshoppen
Economie en BTW laten Nederlanders grensshoppen

Grensshoppen in Kranenburg en Kleef
De Nederlandse economie draait slecht, want burgers houden hun geld in hun zak. Het is een vaak gehoorde bevinding. Het is de vraag of dat geld in de zak houden wel klopt. Kranenburg en Kleef, net over de grens bij Nijmegen laten namelijk een heel ander beeld zien van in elk geval een deel van de Nederlandse bevolking. Daar zijn de kooplustigen prijsbewust aan het grensshoppen en het is onwaarschijnlijk dat Nederlanders alleen die Duitse plaatsen bezoeken.

Keukens, benzine, en drank in Kleef kopen
Tot en met van achter Tiel rijden Nederlanders inmiddels naar Kleef om gedurende een dag kleding, keukens, toiletspullen en drank te kopen en benzine te tanken en de rest van de boodschappen te doen. De horeca daar vaart er wel bij. Het parkeergeld is een schijntje of afwezig. De bedragen die bestuurders van de gele nummerplaten in Kranenburg uitgeven zijn eveneens ongekend. De slager daar spreekt inmiddels Nederlands. De Kranenburgse Aldi roept in twee talen om welke kassa er open gaat.

Via internet in Duitsland kopen
En dan is er nog het internet. Buiten Nederland heb je geen last van de hoge BTW. Bovendien, je hoeft er de deur niet voor uit. Voor 350 euro koop je in Duitsland een sportfiets met een uitrusting, waarvoor een Nederlandse fietsenmaker hem helaas niet kan leveren. Goed, je moet in geval van nood een derailleur of handrem af kunnen stellen, maar Google en YouTube zijn vrienden in zulke gevallen. De fiets wordt voor 35 euro verzendkosten vanaf Zuid-Duitsland thuis bezorgd. En bijvoorbeeld afgeprijsde merkspijkerbroeken zijn vaak euro’s goedkoper te koop in Poolse webwinkels. De koers met de Zloty is niet ongunstig.

Europese concurrentiebeer
Nog opvallender is er het verschil in de kosten van producten op afbetaling. Ter informatie: Een fiets van 339 euro kost in Duitsland bij 12 termijnen 29,28 euro per maand, dat is totaal 351,36. In Nederland ligt dat bij een aanschaf van dezelfde prijs op 30 euro per maand en dat maakt in totaal 365 euro. Hoe hoger het bedrag, hoe groter het verschil.
Eigenlijk is het jammer dat Europa nog niet zover is, dat burgers over de grens producten op afbetaling kunnen kopen. Dan kan de Europese concurrentiebeer pas echt los en verandert Nederland als het zo doorgaat in een enclave in Europa waar men torenhoge belastingen op inkomsten en uitgaven heft, maar geen mkb over heeft dat kan concurreren.

Sluis Eefde maakt belang Twentekanaal pijnlijk duidelijk

Vallende sluisdeur
In Eefde valt een sluisdeur naar beneden.
Raar?
Het is gebeurd.

Eefde is logistiek drama
Dat er een sluisdeur van 90 ton naar beneden duvelt is pislink. De situatie was direct gevaarlijk voor de mensen en schepen die er onderdoor varen en is op de langere termijn een logistiek drama.
Dat logistieke drama is omvangrijk, want sluis Eefde is namelijk de maritieme toegangspoort naar het Twente kanaal en dus het Twentse achterland. Het Twentse achterland kent geen alternatieve vaarweg. Over het doortrekken van het Twentekanaal naar het Mittellandkanaal wordt al jaren gefilosofeerd en de tweede sluis bij Eefde bevindt zich helaas in hetzelfde stadium. Dat is jammer, want het zijn niet de minste bedrijven die zich in de nabijheid van het doodlopende Twentekanaal hebben gevestigd. Het gaat om namen als: Akzo, Grolsch, Forfarmer in Lochem, Container Terminal Twente en Twence.

Gezamenlijk onderhoud Twentekanaal doen
Opmerkelijk is dat begin deze maand op RTV oost een bericht verscheen over het Twentekanaal. Dat bericht meldde dat aanpalende gemeentes gaan samenwerken en zo een van de grootste binnenhavens van Nederland vormen. Ze gaan gezamenlijk het onderhoud aan het Twentekanaal doen. Het is te hopen dat ze niet ‘de kat in de zak hebben gekocht’. Toch lijkt het helaas daarop te wijzen, want RWS vertelt bij de NOS dat ze niet weten wie als laatste aan de sluisdeur heeft gewerkt. In een maatschappij waarin kwaliteit op papier geleverd moet worden is dat ronduit een vreemde uitspraak. Ook deelt RWS mee dat ze niet aan repareren denken voordat de oorzaak bekend is. Een onderzoek naar een oorzaak zonder direct oproepbare gegevens kost tijd, vaak veel tijd. Je zal er maar liggen of gevestigd zijn.

Economisch- en logistiek belang Twente kanaal
Het enige waarop de betrokkenen nu nog kunnen hopen is dat het drama van Eefde niet model staat voor alle Nederlandse sluizen met hefdeuren en dat de ontstane situatie de besluitvorming rondom het kanaal positief beïnvloedt. Het economische- en logistieke belang van een functioneel vaarwegennet is immers pijnlijk duidelijk geworden.